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海都记者 魏暾
核心提示
“滴滴打车”的成功，不仅让更多的人感受到“互联网+”的无穷魅力，也让传统运输领域的人士看到了“互联网+交通”无数种可能。而作为近年来急剧扩张，又“痛点”不断的货运物流行业，更是对“互联网+”的成功运用充满期待。去年，由厦门团队打造的一款车货智能配载交易平台——“空车汇”一经上线，便刷新了人们对物流行业的认识。
行业痛点
2000多万辆货车空载率超40% 碎片化的万亿级市场
近年来，国内物流行业的发展可谓风风火火，大大小小公司争相涌入。但表面光鲜，内里却是存在不少问题。
据统计，目前国内物流的总费用达到了10万亿级别，占GDP的16.6%，比世界平均占比高出近6个百分点。与欧美发达国家相比，可以说，我国的物流运营成本处在一个较高的水平。
“成本居高不下，原因有很多，最主要的问题就是行业的高度碎片化。”“空车汇”执行长匡成钢以公路运输为例，目前，该行业90%的货车运力掌握在个体车主手中，一般个人只要一部货车就可以拉货运输，造成行业整体的服务参差不齐，信用也是良莠难分。
另一方面，行业的碎片化也造成了运力的极大浪费。对于大部分货车车主来说，跑运输时常常是“满载而来、空车而归”，运力浪费是一方面，由此产生成本转嫁也是让货主苦不堪言。“车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。”
一夜春风
千家货运O2O忙抢滩 平台空有其表无交易
“互联网+”的兴起，让越来越多人看到了颠覆货运的可能性，一大批企业纷纷杀入公路货运O2O市场。
这些企业有的是传统公路货运公司转型或二次创业而来，有的则是新兴的互联网，而随着这股浪潮的激荡，资本也不断涌入这个领域，上演着“一夜暴富”的奇迹：货拉拉拿到A轮1000W美金；蓝犀牛拿到A轮3300W人民币；罗计物流拿到A/B轮融资，其中B轮1.26亿美金。
据统计，巅峰时期，行业内甚至有上千家企业在做货运O2O。但诚如一个大泡沫，在这场赛跑比赛中，大量的货运O2O平台实质上并无交易产生，很多企业甚至连声音都还未发出便已宣告“死亡”。
究其原因，这些平台大多“空有其表”，只是简单地作为一个车货配载渠道，但公路物流市场上述的痛点，诸如“返程空车率”却无法很好解决。
线上创新
实现货主车主需求对接 打造货运专车模式
在这一幕大浪淘沙的剧情中，“空车汇”可以说是后来者。
据透露，2015年7月，“空车汇”APP第一版才研发成功，经过多次改良后，于当年8月份正式上线。但和许多“僵尸平台”不同的是，“空车汇”上线后便凭借着良好的用户体验，吸引了众多货主商家以及货运司机下载使用。
“空车汇”首先解决了货主和车主需求的对接问题。据执行长匡成钢介绍，“空车汇”让系统联结了大量的货主和个体车主，通过平台的线上“竞标承运”功能，即可实现对接，而结合在物流服务过程中积累的熟车资源，货主还可进行定向竞标或指定承运。“对于车主来说，通过平台接单，返程的‘空车率’得以有效降低，而对于货主来说，由于空车问题的解决，车主也不会再将返程的成本转嫁过来。”
此外，线上代收货款的选项也是“空车汇”的一大亮点。“在货运结束后，车主经常遇到拖款欠款，甚至是赖账等问题。对此，‘空车汇’通过第三方支付的方式，让车主的辛苦收入能够按时兑现。”匡成钢称。
深耕线下
产品和服务是重点 不靠烧钱靠实干
有别于不少同行的是，“空车汇”一开始并没有采取冒进大举烧钱争流量的做法。
“实际上，我们自身也还在摸索，平台的发展相对会比较稳健，不会盲目扩张。比如车主这端，如果大量增长的话，很容易造成平台的恶性竞争，这对于平台的发展并不利。”在匡成钢看来，做好产品和服务才是当下的重点。
值得一提的是，在积极优化线上平台的同时，“空车汇”线下体系的构建也独具优势。据介绍，“空车汇”的合作伙伴来自传统的物流行业，在福建全省和珠三角、长三角都有完备的集散服务网络，还有自身的货主资源、车队资源等，为“空车汇”平台提供了有力的基础支撑。
同时，“空车汇”还在线下布局设立了多个驿站，通过终端服务网络来强化服务和信用保障，形成线上线下服务闭环。
目前，“空车汇”已成为了厦门本土的明星企业，于去年成为了厦门现代服务业综合试点项目。截至今日，已初步覆盖了闽南及福州等核心市场，拥有有效注册车主8132人，成交订单13万多单，达成交易2000多万元。
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前排支持下了哦~
我也是开店的新手 听了老师这节课感觉受益匪浅，我会好好开好属于自己的网店的
讲的非常详细，我电脑就是有点听不太清楚，不知道怎么回事
刚开店感觉讲的挺好的